sexta-feira, 27 de dezembro de 2013

Faltam projetos de infraestrutura no Brasil, diz EPL.

Faltam projetos de infraestrutura no Brasil, diz EPL.

08-12-2013 08:32
O diretor da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Hederverton Andrade Santos, disse nesta quinta-feira, 28, que o modal ferroviário deve ser tratado como prioridade nos investimentos em infraestrutura de transportes no Brasil. "Temos de focar nos projetos com maior capacidade de redução dos custos. Dez quilômetros de ferrovias têm grande impacto na área de logística", disse durante a conferência "Desafios de Logística e Armazenagem no Agronegócio", realizada em São Paulo.
Sobre os atrasos na adoção do Plano Nacional de Logística Integrada, Santos explicou que são necessários, em média, 15 meses para execução de um projeto básico e mais cinco meses para licitação. "A maior carência do Brasil é de projetos, e não de recursos", comentou, destacando que o avanço feito desde os primeiros contratos é significativo.
Ao ser questionado sobre por que o País não segue o exemplo dos Estados Unidos, que transportam boa parte da produção por vias fluviais, ele disse que atualmente a EPL está estudando a viabilidade da Hidrovia do Tocantins. "Mas o sistema hidroviário sofre concorrência com o ferroviário, o que faz com que sua viabilidade seja discutível", disse Santos.
Fonte: O Estado de S.Paulo / Usuport - Adaptado pelo Site da Logística.


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Governo prepara pacote de R$ 28 bi para rodovias.

Governo prepara pacote de R$ 28 bi para rodovias.

11-12-2013 20:05
O governo prepara anteprojetos e editais para licitar R$ 23 bilhões em 55 novas obras rodoviárias e contratar outros R$ 5,5 bilhões em ações de manutenção e conservação em estradas federais em 2014. O plano é uma aposta para tirar a economia da letargia e alavancar investimentos públicos e privados, além de servir como cartão de visita para a campanha de reeleição da presidente Dilma Rousseff.
Escolhidas a dedo pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), boa parte das obras será executada em regiões metropolitanas densamente povoadas. Somado à carteira de obras em andamento no Dnit, o arsenal de duplicações, contornos, acessos, vias e arcos rodoviários superará R$ 40 bilhões em contratações no ano eleitoral.
O Dnit quer "sinalizar" ao mercado sua disposição para acelerar essas obras, incluídas na segunda etapa do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). "Nosso objetivo é contribuir com o PIB nacional e dotar o País de uma melhor logística de transporte", diz o diretor-geral do departamento, general Jorge Fraxe. Esse conjunto de intervenções será licitado, até julho, pelo Regime Diferenciado de Contratações (RDC), modalidade de licitação que inclui, em um só pacote, do projeto básico até a execução final.
O plano federal inclui a licitação, construção ou conclusão dos arcos rodoviários em regiões populosas das áreas metropolitanas do Rio, Belo Horizonte e Recife, além de Feira de Santana, a segunda maior cidade da Bahia. O chamado Arco Sul de Belo Horizonte complementará as obras em execução nos trechos Leste e Norte, tocados pelo governo estadual. Para deslanchar a contratação, o Dnit fez um acordo com a Justiça para remover quatro mil famílias que vivem no entorno da obra. "Estamos no anteprojeto, definindo o traçado", diz Fraxe.
Melhoria - O Arco do Recife, de 77 quilômetros, cujo valor deve superar R$ 1 bilhão, será licitado em dois lotes. Segundo Fraxe, "é para não fracionar muito e facilitar fiscalização". A obra desafogará Recife e sua região metropolitana, ligando a BR-101 com o Porto de Suape.
Concebido nos anos 1970, o Arco do Rio compreende a duplicação de 145 km na BR-493 e será acelerado no trecho de 25 km entre Manilha e Santa Guilhermina. E ligará uma dezena de cidades da Baixada Fluminense, descongestionando o tráfego pesado da capital.
Em Santa Catarina, o Dnit licitará uma via expressa para ligar o continente à ilha de Florianópolis, além da construção de um túnel de 3 km no chamado Morro dos Cavalos, onde há anos discutem-se questões indígenas. Ainda em área metropolitana, serão licitadas duplicações de rodovias federais nos acessos a São Luís, Natal e Porto Alegre. Serão construídas vias marginais da BR-304 na capital potiguar, além da ligação com a vizinha Parnamirim e acesso ao aeroporto privado de São Gonçalo do Amarante.
Na ilha de São Luís, serão duplicadas as ligações com o interior pela BR-135. No trecho Porto Alegre-Novo Hamburgo, na BR-116, serão feitas "adequações" e "melhorias operacionais", como duplicação de viadutos e faixas exclusivas para caminhões. "É obra para uns R$ 300 milhões", diz Fraxe.
O pacote também contempla contornos rodoviários, acessos e travessias urbanas em Porto Velho, Santarém (PA), Serra (ES), Itaperuna (RJ) e São Miguel D'Oeste (SC). "São cidades vitais para o governo", diz.
Agricultura - A "Noiva" da vez entre os candidatos à presidência, o agronegócio terá prioridade nos planos. Em Mato Grosso, serão licitados 11 lotes de 600 km da BR-242, essencial para escoar as safras até a ferrovia Norte-Sul. A BR-158, na região do Araguaia, ganhará 300 km de asfalto. Em Goiás, serão 50 km do trecho Uruaçu-Luís Alves na BR-080. No Paraná, haverá obra nas BRs 163, 277 e 153, todas relevantes para o campo.
O trecho gaúcho Santa Maria-Santo Ângelo, da BR-392, cuja licitação deve ultrapassar R$ 1 bilhão, será duplicado. Em Minas, outra obra de R$ 1 bilhão em 340 km da BR-251, em Montes Claros, terá prioridade.
Estão na lista do Dnit intervenções em rodovias e áreas urbanas de cidades médias consideradas estratégicas, como Juiz de Fora (MG), Vila Velha (ES), Ponta Grossa (PR), Juazeiro-Petrolina (BA-PE), Imperatriz (MA), Fortaleza (CE), Cuiabá (MT), Rondonópolis (MT) e Macapá (AP).
Para agradar o setor privado, terão prioridades obras de acesso aos portos de Itajaí, Imbituba (SC), Rio Grande, Paranaguá, Vila Velha, Miritituba (PA) e Pecém (CE). "É nossa parte para ajudar a deslanchar um segmento importante para a economia", diz o general Fraxe.
Fonte: O Estado de S.Paulo / Usuport - Adaptado pelo Site da Logística.


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JadLog registra alta de 11,7% no volume de cargas transportadas

JadLog registra alta de 11,7% no volume de cargas transportadas


A transportadora JadLog encerrou o primeiro trimestre do ano com crescimento de 11,7% no volume de cargas transportadas, na comparação com o mesmo período do ano passado. Segundo Ronan Hudson, diretor comercial da empresa, a alta operacional foi puxada principalmente pela conquista de novos clientes que resultou no aumento de participação de mercado no segmento de cargas fracionadas.
Entre os principais produtos transportados, destacaram-se os das áreas de assistência técnica, peças automotivas, produtos adquiridos por e-commerce, materiais promocionais e artigos de indústria têxtil. Com esse resultado, a expectativa é encerrar 2013 com faturamento de R$ 325 milhões.
No ano passado a empresa transportou mais de 6,7 milhões de encomendas para todo o país, frente aos 6,1 milhões de pacotes movimentados em 2011. Com isso, a JadLog faturou R$ 293 milhões em 2012, 12% a mais do que no ano anterior. Responsável por 16% das operações gerais da empresa, as entregas de autopeças foram as principais cargas transportadas pela empresa no ano passado. Por meio da frota aérea e terrestre da companhia, foram entregue mais de 1 milhão de volumes contendo peças de reposição, como componentes elétricos, eletrônicos e outras peças automotivas que seguem das montadoras para as concessionárias.
Das encomendas expressas para assistências técnicas foram mais de 2,2 milhões de unidades, incluindo a logística reversa de clientes como Positivo, Sony, LG e Lexmark. No segmento promocional, a JadLog transportou 640 mil cargas expressas contendo banners, materiais impressos e brindes

Sascar lança ferramenta para controle de tempo de direção

Sascar lança ferramenta para controle de tempo de direção

Para assegurar o cumprimento da nova lei federal 12.619/12, que regulamenta a profissão de motorista e exige o respeito à jornada de trabalho diária, a Sascar está lançando a ferramenta Tempo de Direção que acompanha e controla as horas de direção e descanso dos condutores.
O novo produto fornece relatórios detalhados sobre a condução do motorista e aponta as infrações cometidas, além da distância percorrida e número de horas descansadas. De acordo com a empresa, a solução provém informações detalhadas de velocidade no seco e chuva, frequência de banguela, freadas e arrancadas bruscas e excesso de RPM. “Em caso de acidentes será possível saber a maneira que o veículo estava sendo conduzido, caracterizando uma imprudência ou não do condutor”, explicou Marcio Webber, Diretor de Produtos e Mercado da Sascar.
A lei 12.619 prevê oito horas de trabalho diário, com prorrogação de até duas horas por dia, somando na semana um máximo de 44 horas. O tempo máximo contínuo de direção é de quatro horas, prorrogável por mais uma hora caso não haja local seguro para parar. A proposta da lei é evitar o risco de acidentes. A infração pode resultar em multas que vão de R$ 40 a R$ 4.025.

Braspress anuncia interesse em adquirir a TNT Express

Braspress anuncia interesse em adquirir a TNT Express


A Braspress, uma das maiores empresas de encomendas do país, anunciou que tem interesse em adquirir as operações da TNT Express Brasil, sucessora das empresas Expresso Mercúrio e Expresso Araçatuba. A transportadora divulgou um comunicado à imprensa informando que, no ultimo dia 10 de julho, protocolou um documento manifestando o interesse pela aquisição junto a um banco mandatário.
Segundo Urubatan Helou, diretor-presidente da empresa, a Braspress é a única transportadora de cargas fracionadas com sinergias operacionais suficientes para absorver a TNT Express. A Braspress afirma possuir operações “capilarmente distribuídas em todo o território nacional”, por meio de uma rede de 111 filiais, gerando uma superposição de operações. 

quinta-feira, 12 de dezembro de 2013

PLANO CONTRA CAOS LOGÍSTICO

Governo lança plano para evitar caos logístico
Qui, 12 de Dezembro de 2013 11:01


 
Diante da perspectiva de uma nova safra recorde e sem ter expandido a infraestrutura logística de forma significativa, o governo lançou nesta quarta-feira um pacote de medidas para evitar, em 2014, a repetição das filas quilométricas de caminhões que se viram no início deste ano. A principal aposta para evitar o caos é um sistema de agendamento que vai sincronizar a chegada de navios e caminhões aos portos, batizado de Portolog.
 
Ele começará a ser testado para o porto de Santos em janeiro e deverá estar funcionando em fevereiro, quando começa o embarque da safra de grãos. A ideia é evitar que os caminhões sobrecarreguem o sistema Anchieta-Imigrantes e a cidade de Santos, explicou o ministro-chefe da Secretaria dos Portos (SEP), Antonio Henrique Silveira. "Não vai se repetir a situação do ano passado."
 
Os caminhões só serão autorizados a entrar no porto dentro de uma faixa de horário estabelecida pelo administrador portuário, de forma que ele não ficará esperando para descarregar. Para evitar que o motorista fique parado na estrada, serão colocados à disposição pátios de estacionamento. "Vamos transferir as filas para ambientes fechados, seguros e com infraestrutura", disse Silveira.
 
Sistema semelhante já vem sendo utilizado pelo porto de Paranaguá (PR). Dois terrenos da União deverão ser utilizados para esse fim. Um, de 180 mil metros quadrados, fica próximo a Campinas, na altura do quilômetro 24 da via Anhanguera. Outro, de 150 mil metros quadrados, fica em Ribeirão Pires.
 
A Companhia de Docas de São Paulo também fez uma chamada pública a interessados em fornecer áreas e deverá fazer uma análise das respostas amanhã. Haverá ainda um estacionamento na baixada, nas proximidades do porto, para os caminhões que estejam prestes a ser autorizados a entrar.
 
Dragagem. Outras medidas também ajudarão a minimizar a demora no embarque dos grãos. A SEP prevê para este mês a conclusão da dragagem de um dos canais de acesso ao porto. Com isso, os navios poderão transitar mais carregados sem correr o risco de encalhar.
 
O Ministério dos Transportes, por sua vez, trabalha para ampliar o uso de ferrovia para exportar grãos por Santos. Segundo o ministro César Borges, foi assinado um termo de ajuste de conduta com a concessionária ALL, que terá de fazer obras de forma a aumentar a velocidade dos trens e o volume de carga transportada já em 2014. "Hoje, um trem leva 80 horas para ir de Rondonópolis até o porto."
 
Outra providência foi a eliminação de um cruzamento de rodovia com ferrovia que era um gargalo em Santos. Os fluxos foram separados com a construção do viaduto de Conceiçãozinha, concluído em maio. Outra obra pronta que ajudará a desafogar o trânsito na área portuária é a reforma da rua Idalino Pinez, no Guarujá, que é o único acesso à margem esquerda do porto.
 
De acordo com o ministro da Agricultura, Antonio Andrade, a estimativa é que haja um aumento de pelo menos 11% no volume de grãos exportados na próxima safra. Em 2013, foram embarcadas 90 milhões de toneladas e a expectativa para 2014 é superar os 100 milhões.
 
 
Fonte: O Estado de S. Paulo

TRAJETÓRIA DOS CAMINHÕES

Trajetória dos caminhões de 1986 até a atualidade

perigo alem de poluirem caminhoes eram quase nulos em seguranca foto divulgacao
Perigo Além de poluírem, caminhões eram quase nulos em segurança foto: divulgação
Nessa duas décadas e meia, nosso País presenciou montadoras convencionais crescerem (Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Ford) através de autorizadas, como viu a presença de novas marcas, aos poucos, se inserindo no mercado de caminhões: Daff e International.
Porém, caminhões da década que nasceu o Suplemento, a de oitenta, rodam pelas estradas e eram o retrato da época: envelhecidos, menos seguros e não preocupada com o meio ambiente. Isso aliado a isso a uma falta de incentivo para o motorista autônomo. Atualmente, uma condição que, segundo a categoria, persiste.

Transformação

No entanto, o caminhão, a quem chamávamos de “bruto”, ultrapassou a imaginação até de quem já fez dele o seu ganha-pão há 27 anos. De máquinas “zuadentas” transformaram-se em unidades de trabalho capazes de interagir com o motorista e uma central - que no caso pode ser a transportadora - através dos atuais meios de comunicação, como a Internet, telefone celular e satélite. Ficaram mais fáceis de dirigir e o profissional perdeu a imagem de homem bruto, tratamento que no passado era ser um ato discriminatório para um profissional tão importante. Vilões da poluição, seja na cidade ou campo, os caminhões incorporam “tecnologia verde” para melhorar a atmosfera e a má propaganda. Os movidos a diesel, que foram produzidos no Brasil a partir de janeiro, tiveram que emitir 60% menos óxidos de nitrogênio (NOx) e 80% menos partículas em relação aos modelos de hoje. Além de menos poluentes, caminhões brasileiros serão mais seguros. Em 2014, isto é, no próximo ano, todos terão de sair de montagem equipados com freio ABS - a mesma exigência para carros de passeio.
O futuro é agora
Neste ano, todos os motores a diesel tiveram que seguir à nova legislação de emissão de poluentes. O Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE P-7), instituído pelo Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente), equivalente ao Euro V, já está em vigor na Europa há algum tempo e em outros países do mundo.
Para quem não sabe, a norma do Euro V tem como objetivo diminuir as emissões dos poluentes dos veículos a diesel. Com a diminuição dessas emissões a poluição diminui, mas ainda não é a solução para todos os problemas. Todos nós temos que contribuir para o meio ambiente melhor.
Fonte: Diário do Nordeste

IPVA PARA VEÍCULOS EM 2014

IPVA terá valor menor em 2014

No próximo ano, o boleto com a cobrança só será encaminhado a cerca de 65% dos contribuintes
Previsto para ter a tabela anunciada na próxima terça-feira, o Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) terá os valores reduzidos no próximo ano, segundo a Secretaria da Fazenda do Estado (Sefaz). Embora não tenha divulgado os novos números, a Pasta informou ontem que irá "permanecer com a política de redução" do tributo. Neste ano, o imposto teve recuo médio de 9,4% em relação ao valor pago pelos proprietários de veículos em 2012.
Por conta de fatores como os incentivos governamentais, a frota de veículos de Fortaleza mais que dobrou ao longo dos últimos dez anos Foto: Marília Camelo
Ao contrário do que aconteceu em anos anteriores, o boleto com a cobrança do imposto não será mais encaminhado por correio a todos os contribuintes. Segundo o secretário da Fazenda do Estado, João Marcos Maia, em torno de 35% dos cearenses que pagam o tributo não receberão o boleto, uma vez que a Sefaz identificou que eles costumam fazer o pagamento através da impressão de um novo boleto na internet. Para os outros contribuintes, acrescenta, a cobrança será enviada normalmente.
Além de usar o boleto encaminhado pelo correio ou imprimir outra via no site da Sefaz, o contribuinte também poderá fazer o pagamento indo até um dos núcleos da secretaria. As datas para o pagamento ainda serão divulgadas pela pasta.
Abatimento
O IPVA 2014 terá o mesmo tipo de abatimento que teve sua edição anterior. Para quem optar por quitá-lo em parcela única, será oferecido um desconto de 5% sobre o valor do boleto.
Os detalhes sobre o IPVA 2014 serão apresentados pelo titular da Sefaz na manhã da próxima terça-feira, em entrevista coletiva na sede da Sefaz.
Por conta de fatores como o aumento do poder de compra dos cearenses e os incentivos governamentais, a frota de veículos de Fortaleza mais que dobrou ao longo dos últimos dez anos, passando de 422 mil unidades, em 2003, para 880 mil veículos em agosto último. Nos seis primeiros meses deste ano, foram implementados 39.487 mil veículos na Capital - uma média mensal de 6.581 mil unidades.
Apesar do aumento da população, que exige maior quantidade de veículos nas ruas, o salto da frota tem sido muito mais significativo. De 2000 a 2010, por exemplo, a população da Capital cearense cresceu 14,5%, passando de 2,1 milhões para 2,4 milhões de pessoas, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
Ano anterior
Em 2012, foram tributados 1,63 milhão de veículos no Estado, totalizando R$ 454,75 milhões arrecadados. A expectativa para este ano era arrecadar R$ 513,386 milhões de um total de 1,69 milhão de veículos. Neste ano, em torno de 55 mil veículos foram isentos do imposto, enquanto, no ano passado, o total foi de 49 mil unidades.
Previsões
As previsões para o próximo ano ainda não foram divulgadas pela Secretaria da Fazenda. No ano passado, em comparação com 2011, também foi registrado aumento da inadimplência, a qual subiu de 7% para 12%
Segundo informações do Sindicato dos Revendedores de Veículos Automotores do Ceará (Sindivel), o mercado cearense de veículos usados cresceu 7% neste ano, apesar dos incentivos governamentais, como a redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), que culminaram em uma grande procura por veículos novos.
Fonte: Diário do Nordeste.

LEVANTAMENTO DE PESO

Treinamento de Levantamento e Manuseio de Cargas Manualmente

A quem se destina :

·         A trabalhadores que desenvolvem trabalho fisicamente pesado, especialmente com manuseio ,levantamento e carregamento de cargas dentro da empresa.

·         A trabalhadores que executam atividades fisicamente pesadas fora da empresa .

Orientação:

A prevenção das dores da coluna ao levantar e fazer o transporte de cargas tem dez regras básicas:

Limite de peso – Ninguém deveria levantar mais que 25 Kg (carga colocada em um plano a 0.75 cm do piso.), ou 18 Kg (carga colocada no chão).
O cuidado mais importante sob o ponto de vista de técnica de manuseio: aproximar o corpo da carga ou aproximar a carga do corpo.
Técnicas para se fazer esse esforço: a mais adequada é aquela que você tiver mais prática; não há problemas em pegar uma carga de até 18 Kg do chão com as costas arqueadas ;também não há problema em pegar essa mesma carga agachado .Respeite as características individuais : se você já teve dor nas costas ,provavelmente irá preferir levantar essa carga usando a força dos músculos das pernas, porém se já tiver tido problema no joelho ,provavelmente irá preferir levantá-la usando os músculos das costas .Quando a carga for muito volumosa ,a melhor técnica é semi–agachada: você encurva um pouco a coluna e ao mesmo tempo se agacha um pouco.
Somente utilize a técnica agachada se a carga couber entre os seus joelhos .Ter que  passa-la na frente dos joelhos é crítico e gera sérios riscos para sua coluna vertebral, tanto para os músculos quanto para os discos intervertebrais .
Considere que o limite de 25 kg ou 18 kg é para atividades ocasionais, cargas próximas do corpo, a serem pegas sem torção do tronco e tendo boa qualidade de pega. Caso seja mais frequente ou caso as cargas a serem pegas estejam longe do corpo ou de um lado só, os limites podem ser bem menores.
Não faça esforço de levantar cargas estando o tronco torcido. Isso pode acarretar sérias consequências para sua coluna, inclusive com risco de hérnia de disco .
Ao pegar uma carga, enrijeça os músculos, de forma que eles, de antemão, estejam preparados para o valor da carga que será levantado.
Controle as condições do piso. Muito cuidado com escadas, com locais acidentados e, ao transportar cargas muito volumosas , que comprometem sua visibilidade.
Nunca carregue mais que 30 kg.
Ao carregar uma carga ,nunca coloque–a sobre a cabeça, cargas compactas (tipo bateria de carro) podem ser melhor carregadas junto ao ombro ,porém sem apoiar sobre o mesmo .Prefira dois volumes, com alça carregando-os um de cada lado do corpo.

Limites de peso a serem levantados:

·    Na posição agachada a carga a ser pega do chão:15 Kg
·    Nas melhores condições: 23 Kg (carga elevada, próxima do corpo, com boa pega sem rotação lateral do tronco ,pequena distância vertical entre a origem e o destino , menos que uma vez a cada 5 min.);
·    Fora das condições acima : calcular o limite de peso recomendado utilizando o critério do NIOSH (National Institute Of Occupation Saffety and Heath:Instituto Nacional de Saúde e Segurança Ocupacional)
·    Quando as cargas mais pesadas (mais de 10 Kg) forem elevadas por apenas uma das
mãos, a clínica del Lavoro, Itália, sugere multiplicar o valor encontrado por 0,6.

Os três cuidados posturais mais importantes:

·    Pegar a carga simetricamente, evitando ao máximo qualquer torção da coluna  lombar e qualquer rotação lateral do tronco.
·    Aproximar a carga do corpo e elevá-la o mais próximo possível do corpo;
·    Evitar movimentos bruscos.

Os cuidados posturais complementares:

·    Avaliar a real capacidade para levantar aquele peso;
·    Antes de pegar um peso, enrijecer a coluna ,de forma a colocar os músculos em condições prévias de boa capacidade para realizar o esforço a que se propõe ;
·    Preferir pegar um peso de cada lado do corpo ,do que o peso de um só lado (é preferível pegar e carregar duas malas mais pesadas do que apenas uma);
·    Ao pegar uma carga mais pesada ,respirar fundo e prender a respiração(este aumento adicional de pressão no tórax diminui a pressão nos discos da coluna
·    Certificar–se  das condições do piso, a fim de evitar tropeções e escorregões enquanto transporta a carga.

Cuidados no transporte de cargas:

·   Nunca carregar cargas na cabeça ,pois isso leva à degeneração dos discos da coluna cervical ,com tendência aumentada de cervicobraquialgia (é bom lembrar que nessa região os espaços intervertebrais são muito estreitos e o carregamento de cargas na cabeça pode reduzi-los mais ainda);
·    Na medida do possível deve–se carregar a carga com os membros superiores estendidos para baixo junto do corpo evitando-se fletir o antebraço sobre o braço;
·   Outra medida importante é o uso de correias e cinturões ,principalmente no transporte de móveis .Há controvérsias quanto ao uso de cintas lombares.

CHEFE OU LÍDER

Muitos são os líderes que falam em esforço com as suas Equipas, que não se sentem inspirados para o fazer ou já disseram tantas vezes a mesma coisa que já não acreditam que vá ter algum efeito.
Outros tantos estão determinados a revisitar procedimentos e regras para ver onde a Empresa está a falhar, estão cansados de tanto ruído em torno das tarefas, e entendem que o que está escrito, sendo revisto, é para cumprir, e que não há cá conversa mole, já que os tempos são para fazer acontecer.
Depois há os que entraram em modo chefe, para garantir que cada um cumpre com o que é esperado, pressionando nos prazos, controlando aqui e ali, para que nada falhe. O seu dia-a-dia virou um suplício, chegam angustiados ao trabalho, não entra nada de novo nas suas agendas e reúnem horas a fio com o propósito de realinhar, gerir a indisciplina e as crises que vão surgindo.
É verdade que liderar em tempos de incerteza, por mais experiência que se tenha tido no passado, não é a mesma coisa… Tempos diferentes exigem abordagens distintas, sabemos tudo isso!
Para quem hoje está à frente de qualquer negócio e é responsável por equipas, há seguramente três desafios de Liderança principais:
- Tornar-se no Líder que a sua Equipa precisa;
- Ter os melhores a bordo, envolvidos e comprometidos com os resultados;
- Fechar o ciclo, avaliar o desempenho e encetar caminhos de melhoria.
Chefe ou líder
Gerir é assegurar que o programa e os objectivo da Organização são executados. Todos nos lembramos do nosso primeiro chefe, às vezes mais autoritário, outras do tipo “ferve em pouca água” ou então mais facilitador.
No modelo de gestão que ainda encontramos em muitas organizações o chefe dirige e manda executar, às vezes até parecendo tornar o trabalho difícil…
A liderança é uma arte que pode ser conquistada… Um líder faz-se! Faz-se de aprendizagens, de carisma, de muito investimento pessoal, da capacidade de influenciar positivamente os outros, de cooperar e de tornar o trabalho interessante.
Um líder projeta uma visão e motiva as pessoas a realizá-la, gerando riqueza para todos!
Criar uma equipa de Alto Desempenho
Acredito que já se terá questionado se existem mesmo Equipas Maravilha. Claro que sim!
Por isso, preocupe-se em ter os melhores a bordo, em angariar sangue novo para gerar diversidade e, nos processos de seleção, sempre que tiver dúvidas, a regra é não recrutar!
Às vezes até temos bons elementos na Equipa, mas poderão é não estar a trabalhar da melhor maneira e, para isso, o líder tem que ser como um farol, ao antecipar as situações mais críticas, ao comunicar o bom e o menos bom, e ao inovar no processo.
Há que estar determinado em potenciar as capacidades individuais e assumir riscos razoáveis. Os grandes líderes são excelentes professores e treinadores, por isso dê liberdade aos seus colaboradores para escolherem a forma como executam as tarefas e nunca bloqueie a oportunidade de alguém avançar!
E se há problemas na Equipa, estes são para resolver… é que não despedir pode sair muito caro.
Reconhecer ou Penalizar
E para fechar o ciclo, temos que avaliar, medir e comunicar resultados.
Há quando tempo não dá “Parabéns!” ou elogia com um “Bom trabalho!”? E desde quando é que o correr mal ou não aparecer feito passou a ter consequência?
Creio que ninguém se proporá hoje a avaliar o desempenho para controlar mais. Avaliar o desempenho implica medir e arranjar uma forma estruturada de dar feedback periódico a cada um.
Para além de estabelecer padrões de desempenho que sejam percebidos e aceites pelo colaborador, cada um deve saber o que é esperado dele, para poder ganhar compromisso com os resultados esperados.
Sabemos que alguns líderes têm um registo bastante emocional, mas, na hora de avaliar, evite as comparações com a média, a proximidade com alguns elementos e os preconceitos com outros. Procure não dar ênfase aos comportamentos mais recentes, porque é desses que se vai lembrar. Arranje um caderninho e, entre avaliações, vá anotando as reações e as respostas individuais que o surpreendam pela negativa e pela positiva.
Compare os resultados com as expectativas pré-determinadas, mas nada de subir a fasquia a meio do processo, que isso é batota. Sempre que der feedback, faça-o de forma construtiva, já que o feedback serve para ajudar a crescer, e não prescinda de traçar um plano de evolução conjunto.
Valorize e reconheça cada um, acarinhe os “talentosos” e penalize comportamentos desviantes para que não se repliquem na Empresa. Mesmo que já não consiga premiar os que se destacam, faça por os mimar, para que permaneça na Empresa uma cultura de sucesso, do “dá gozo superar-me” e vale a pena!
Não se foque em controlar, mude de perspectiva, e invista o suficiente para que eles se tornem melhores que você próprio…

FORMAÇÃO DE LÍDERES

Regularmente leio e estudo sobre a formação dos líderes e seu impacto em uma organização. Desde 1930, a liderança tem sido objeto de pesquisa científica e com o passar do tempo essa teoria é posta a prova frente às mudanças da sociedade.
Segundo Chiavenato, a liderança é estudada a partir do conhecimento do comportamento das pessoas e que muitos traços da liderança fazem parte da personalidade do indivíduo. Tive sempre muita fé nas pessoas e acredito que qualquer um consiga com maior ou menor dificuldade desenvolver as características fundamentais para liderar. Temos ótimos gestores que compreendem o processo da empresa com maestria, mas que esbarram no obstáculo da gestão de pessoas, e desenvolver essas características é  uma questão de necessidade básica.
Lacombe relaciona a capacidade de influenciar com a posição do líder na organização, para ele o líder é um hierarca de funções; as planeja, dirige e controla. Mas, digamos que você esta numa situação onde um computador apresentou alguns problemas, e que você possui o conhecimento para resolver. Naquele momento, você adquiriu a liderança e o que você decidir, deve ser executado. Dessa forma, a liderança é um processo que ocorre dentro de uma organização e que pode acometer vários profissionais da base das organizações.
Num breve resumo sobre o tema, temos três habilidades indispensáveis para quem deseja liderar. A primeira é o conhecimento, entender a organização como um todo, sua missão, visão, valores e principalmente os processos em que estão envolvidos os colaboradores. Ter o conhecimento do negócio nos habilita a entender as dificuldades de quem executa e ganhamos credibilidade no momento de influenciar. É o saber.
A segunda habilidade é a atitude de um líder, sair da zona de conforto, andar no chão de fábrica, se fazer presente nos lugares onde são executados os trabalhos.  Quando mostramos disposição em ajudar nos tornamos um facilitador, saímos da nossa zona de conforto e quebramos a inércia da equipe. Quando tomamos a iniciativa em qualquer processo e mostramos disposição em desenvolver, adquirimos a liderança e começamos a influenciar. É o saber fazer.
E a última habilidade é do saber se relacionar. O relacionamento interpessoal é o que mais aproxima o gestor do poder da influencia, sem o uso da autoridade. Devemos nos colocar numa situação aberta ao dialogo conhecendo cada indivíduo em suas necessidades e formas de se relacionar. É ter carisma, se colocar no lugar do outro, ser simpático, desejar bom dia, saber como aquela pessoa esta e o quanto ela é importante para a organização. O bom líder sabe tomar a frente de sua equipe, mas o líder extraordinário coloca sua equipe a sua frente e coloca-se a serviço dela. É o saber ser.
Não esperamos ser promovidos para exercer a liderança, afinal, seremos somente promovidos pela capacidade de conhecer, agir e nos relacionar. Devemos começar esse processo de onde estamos, independente se no meio da hierarquia ou em sua base. Essa é uma conquista diária e o encorajo a começar de onde esta. Mãos a obra.